Proyecto Túnel de la Línea

Antecedentes:

El CONPES aprobó en el año 2000 la realización del gran proyecto Túnel de La línea, así como la contratación de créditos externos hasta por US$ 218.2 millones para su financiación. Para la realización de la obra se consideraron dos (2) alternativas:

• Alternativa A: Consistente en la construcción de un túnel principal para tráfico vehicular en 2 direcciones, acompañado de un túnel de rescate. El sistema de ventilación es de tipo transversal. El túnel principal tendrá una calzada de 8 m de ancho, dos carriles de 4 m cada uno, con andenes laterales de 0,85 m, gálibo de 4,7 m y nichos de parqueo cada 1.000 m. El túnel de rescate se construirá paralelo y previamente al túnel principal, a una distancia entre 40 y 60 m entre ejes, con una sección menor de diámetro de 4 a 5 m.

• Alternativa B: Consiste en la construcción de dos túneles paralelos, cada uno dedicado al tráfico en una dirección. Esta alternativa consideraba un sistema de ventilación longitudinal.

Con base en los análisis Beneficio/Costo del proyecto, se estableció que la opción a desarrollar era la ALTERNATIVA A, para lo cual el INVIAS llevó a cabo el proceso licitatorio SCT-001-2001 para contratar Diseño, Construcción, Operación y Mantenimiento del Túnel de La Línea y Obras Anexas, con plazo de diseño y construcción de 80 meses y para operación y mantenimiento 84 meses. Posteriormente se llevaron a cabo dos procesos licitatorios más que al igual que el primero se declararon desiertos, dada la ausencia de proponentes.

Características principales del proyecto:

El proyecto Ibagué – Armenia, contempla la totalidad del Túnel de La Línea, además de la construcción de 56 puentes y viaductos, 12 túneles adicionales, ampliación de la calzada actual en 22 Km y construcción de tramos de vía nueva en 20 Km.
Particularmente, los estudios del Túnel de La Línea iniciados en 1998 por el INVIAS y finalizados en el 2000, dieron como resultado un proyecto constituido por las siguientes obras:
a. Un túnel principal para tráfico vehicular, bidireccional, de longitud 8.60 Km y sistema de ventilación transversal
b. Un túnel de rescate paralelo al túnel principal dispuesto lateralmente a 60 m del túnel principal, de longitud 8.58 Km

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO :

Se adelanto la etapa precontractual de la Fase I del proyecto (Túnel Piloto) mediante la licitación pública DG-004-2004 y el concurso público DG-005-2004.

Para la obra se presentaron:

• Consorcio Construcciones El Cóndor S.A. – Tunelesa S.A.

• Consorcio Conlínea (Conconcreto S.A. – CSS Constructores S.A.)

Para la interventoría se presentaron:

• Ingetec s.a.

• Consorcio interventoría del Túnel piloto de La Línea

• Consorcio Ingeniería Andina

• Consorcio DIS Ltda. – EDL Ltda.

• U. T. Interlínea

• Consorcio Túnel de La Línea

• Consorcio proyecto túnel Fase I

La obra se adjudicó al Consorcio Conlínea y se suscribió el contrato 0557-2004, por valor de $74.991.281.098 y plazo de ejecución de 35,8 meses. Se impartió inicio el 23 de agosto.La interventoría se adjudicó a la Unión Temporal Interlínea y se suscribió el contrato 0688 de 2004 por valor de $6.576.000.000. Se impartió inicio el 12 de agosto.

Fuentes hídricas afectadas:

Los principales cuerpo de agua afectados por las obras del túnel piloto son La Gata y los ríos Bermellón y Anaime,. Estos dos ultimos hacen pertenecen a la cuenca mayor del Río Coello.

- Quebrada La Gata, a la altura del portal Galicia y con sus afluentes o brazos menores intermitentes que se interceptan con la materialización de la vía de acceso al portal Galicia. Es el cuerpo receptor de los vertimientos industriales tratados provenientes de la excavación del Túnel

- Río Bermellón, en la zona de construcción del portal Bermellón y su vía de acceso. Es el cuerpo receptor de los vertimientos industriales tratados provenientes de la excavación del Túnel

- Río Anaime, en la zona donde se implementa el depósito de materiales Anaime (Cajamarca)

RESERVAS PRESUPUESTALES:

- Construcción del Túnel Piloto Fase I $76.600 millones

- Interventoría y Ajuste de Estudios $ 5.550

- Adquisición de Predios Fase I $ 300

- Costo total $82.450 millones.

Los proyectos de arquitectura sostenible se duplicarán en cuatro años.

Edificios más respetuosos con el medio ambiente, en los que la orientación y el tamaño de las ventanas ha sido pensado con detalle y que integran placas solares para calentar el agua, para reducir la dependencia de sus inquilinos a la calefacción y el aire acondicionado, para ahorrar en energía y disminuir las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera.

Estos son algunos de los datos que caracterizan a los proyectos de arquitectura sostenible. Aunque ahora son minoritarios, su implantación se duplicará en los próximos cinco años, según el informe Autodesk Green Index 2006.

El estudio señala que la demanda de este tipo de proyectos -va en aumento y cada vez hay más arquitectos comprometidos con el diseño y la construcción respetuosos con el medio ambiente-. El estudio, cuya finalidad es conocer el grado de implantación y desarrollo de la arquitectura sostenible en el mundo, contó con la colaboración de 150 importantes estudios de arquitectura de Estados Unidos.

El 77% de los encuestados confirmaron un aumento -significativo- de la demanda de proyectos, impulsada, principalmente, por los propios clientes, según señalaron los responsables de Autodesk al difundir los resultados de la investigación.

La iniciativa más destacable de ahorro de energía para los arquitectos son los Sistemas de Alta Eficacia [HVAC]. El 64% de los encuestados especificaron que los usaron este año en más de la mitad de sus proyectos respecto al año anterior y el 85% espera usarlo -en la mayoría de sus proyectos para 2011-. Hace cinco años, sólo el 36% de los arquitectos utilizaban sistemas HVAC.

Mapa conceptual

Comunicación y dibujo Arquitectonico

La comunicación como para todas la carreras es importante ya que con esta podemos dar a entender lo que pensamos de alguna u otra manera.

¿Por qué es importante comunicar? Todo profesional ha de adquirir una serie de aptitudes para conseguir que su labor sea más eficiente. Entre ellas hemos de destacar la comunicación, motivación, toma de decisiones y saber delegar.


Pero ¿por qué es tan importante comunicar? Pues muy sencillo, veamos, ¿cual es el trabajo de un arquitecto ?…sentarse en una mesa, dibujar y ya...no, el trabajo de es analizar, diagnosticar, planificar y controlar hasta que se cumplan los resultados u objetivos esperados...

Comunicarse abre puertas, aquel que sabe comunicarse tiene mayor posibilidad
de salir adelante como profesional ya en el mercado laboral se mira mucho la capacidad de comunicación e interacción hacia al otro.

En fin aquella persona que quiera salir adelante como un profesional debe adquirir comptencias comunicativas puesto q el mundo se esta moviendo por medio de comunicación y aquel q se sabe comunicar puede triunfar :)

Historia de el dibujo

Desde la prehistoria los primeros hombres utilizaron el dibujo como una forma de comunicación, por medio de figuras de tamaño reducido, ubicados en (abrigos) rocosos, covachas y el interior de cuevas. Desde estos tiempos, muy remotos se ha usado un lenguaje universal, un lenguaje gráfico, que permitió a los más antiguos hombres comunicar sus ideas y pensamientos entre sí.



Estos dibujos constituyen las formas más primitivas de escritura, que luego se convirtió en símbolos usados en la escritura actual. El hombre desarrolló la representación gráfica en dos direcciones distintas, atendiendo a su propósito: La Artística y Técnico. Desde el comienzo de los tiempos, los artistas utilizaron dibujos para expresar ideas estética, filosóficas o abstractas grafía,. En los tiempos antiguos grafía, prácticamente todo el mundo era iletrado. No existía la imprenta, y por tanto, no había periódicos ni libros se escribían como los hay en asequibles al publico en general. Las gentes aprendían escuchando a sus nuestros días. Los libros se escribían a mano en papiro o en pergamino y no eran superiores y mirando esculturas, cuadros o dibujos en los lugares públicos. Todos podían atender un, cuadros, y éstos eran la fuentes principal de información. El artista no era simplemente un artista en sentido esté, era un maestro o un filósofo, un medio de expresión y de comunicación. La otra directiva que guió al dibujo en su desarrollo fue la historia la técnica. Desde los comienzos de la historia registrada, el hombre se valió de dibujos para representar su diseño de los objetos por fabricar o construir. No queda rastro alguno de estos primeros dibujo, pero se sabe en forma definitiva que el hombre usó dibujos, porque no podría haber diseñado y construido lo que hizo sin usar dibujos relativamente precisos.

EL DIBUJO TÉCNICO MÁS ANTIGUO.

El dibujo técnico más antiguo que se conoce, y que todavía existe, es la vista en planta del diseño de una fortaleza que hizo el ingeniero caldeo Cudea, y que aparece grabado en una loseta de piedra, es notable la semejanza que guarda este dibujo con los preparados por los arquitectos de nuestros días, a pesar de haber sido “ dibujado” miles de años antes de que se inventara el papel. La primera prueba escrita de la aplicación del dibujo técnico tuvo lugar en el año 30 a.C., cuando el arquitecto romano Vitruvius escribió un tratado sobre arquitectura en el que dice, “El arquitecto debe ser diestro con el lápiz y tener conocimiento del dibujo, de manera que pueda preparar con facilidad y rapidez los dibujos que se requieran para mostrar la apariencia de la obra que se proponga construir”. Luego continúa discutiendo el uso de la regla y de los compases para las construcciones geométricas, para el trazado de la planta y la elevación de un edificio y para dibujar perspectivas. En los museos pueden verse ejemplares reales de los primeros instrumentos de dibujo. Los compases eran de bronce y tenían aproximadamente el mismo tamaño que los de hoy día. El compás antiguo se parecía a los compases de puntas de la actualidad. Las plumillas se cortaban de tallos delgados. La teoría de las proyecciones de objetos sobre planos imaginarios de proyección no se desarrolló sino hasta la primera parte del siglo quince, y su desarrollo se debe a los arquitectos italianos Albe Brunelleschi y otros. Es del conocimiento general que Leonardo da Vinci usaba dibujos para transmitir a los demás sus ideas y diseños para construcciones mecánicas, y muchos de tales dibujos existen hoy en día. Sin embargo, no está muy claro, si Leonardo hizo alguna vez dibujos mecánicos en los que aparecieran las vistas ortográficas como las que se hacen en la actualidad, pero es muy probable que sí.